• ПУСК И РАБОТА ДИЗЕЛЯ. Валопровод для упруго-установленного судового. Блок картер 3Д20.
• Руководство по ремонту. Для судового дизеля. На капитальный ремонт дизеля 3Д20.

1. Руководство По Ремонту Судового Дизеля 3д200

Каталог двигателя 3Д20. Услуги по ремонту. И ремонт Дизеля М400; Руководство.

Руководство по эксплуатации тепловозных дизелей типа Д49 и Д100 Краткое содержание: I. Основные параметры и устройство мощностного ряда дизелей типа Д49. Конструкция узлов. Приводы механизма газораспределения и насосов. Вспомогательные механизмы. Система воздухоснабжения.

Топливная система. Системы масляная и водяная. Система регулирования частоты вращения и мощности. Эксплуатационные показатели дизелей типа Д49. Регулирование и испытания дизеля и его узлов.

Обслуживание агрегатов дизеля. Рекомендации по эксплуатации дизеля на тепловозе. Полное Руководство можно скачать здесь: Вы можете ознакомиться с ценами и заказать зап.

Руководство По Ремонту Судового Дизеля 3д200

Части с помощью обратной связи. Дизели 2Д100 и 10Д100.

Эксплуатация дизеля Д6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИЗЕЛЯ Д6 Запасные части дизеля Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см.' ') При получении дизеля с завода надо проверить состояние упаковки как самого дизеля, так и поставляемых комплектно с ним узлов, деталей» запасных частей, инструмента. Во всех случаях нарушения упаковки нужно составить акт, в котором указать состояние изделий и причины, вызвавшие нарушение упаковки. При распаковке дизеля надо следить за тем, чтобы не нарушалась целостность консервационной смазки на всех законсервированных поверхностях и не снималась парафинированная или пергаментная бумага с крышки суфлера и других мест. Во время хранения распакованного дизеля запрещается проворачивать коленчатый вал.

При проворачивании коленчатого вала отслаивается застывшая смазка с поверхностей гильз, деталей передачи и газораспределения. Отсутствие консервационной смазки на поверхностях гильз и других деталей при длительном монтаже может вызвать коррозию. Во время установки дизеля необходимо следить за тем, чтобы: а) на всех законсервированных поверхностях не нарушался слой консервационной смазки. При нарушении слоя наложить смазку вновь; б) не нарушалась окраска деталей. Все места с нарушенной окраской немедленно исправить повторной окраской эмалевым лаком.

В случае обнаружения коррозии, удалить ее. Расконсервация дизеля. Пуск нерасконсервированного дизеля ведет к аварии, так как густая консервационная смазка препятствует нормальному поступлению смазочного масла к трущимся поверхностям. Для удаления консервационной смазки с наружных поверхностей деталей и узлов, а также из полостей дизеля, производится расконсервация. Все новые дизели законсервированы сроком на 6 месяцев консервационной смазкой, состоящей из 50% пушечной смазки и 50% авиационного масла. Соответствующий документ (акт консервации) прикладывается к дизелю в двух экземплярах: один приклеивается к крышке головки, второй вкладывается в формуляр. Расконсервацию дизеля нужно производить так:.

Удалить пломбы с мест присоединения трубопроводов к дизелю. При этом не допустить срыва пломб с тех мест, на которых должна быть сохранена заводская пломбировка: на редукционном клапане масляного насоса 1 шт., на топливном насосе 4 шт., на топливоподкачивающем насосе 1 шт., на клапане остановки дизеля при падении давления масла 2 шт. При помощи мягкой кисти или ветоши, смоченной в дизельном топливе, удалить конссрвацнонную смазку с наружных поверхностей и насухо их протереть. Со всех узлов и деталей удалить оберточную бумагу, наклейки, фанерные щитки с коллекторов, пробки и т. Вывернуть сливные пробки на картере дизеля: на заднем отстойнике возле кожуха маховика и на переднем отстойнике с левой стороны картера, между масляным и водяным насосами. Прогреть дизель, заливая через патрубок в водяную систему воду, нагретую до 90—95° С, с добавкой 0,3% хромпика или 1% нитрата натрия. При отсутствии хромпика или нитрата натрия допускается, в крайних случаях, прогрев чистой кипяченой водой (соли добавляются для предотвращения коррозии).

В зимнее время, при сильном охлаждении дизеля, прогреть блоки с постепенным повышенном температуры от 40 до 95° С. Наиболее эффективным является такой способ расконсервации, когда при помощи ручного насоса, через водяную систему, непрерывно прокачивается горячий раствор с температурой 90—95° С. При этом подводится раствор к патрубку выхода воды из головки дизеля, а сливается через краник водяного насоса в бак, служащий для подогрева раствора. При расконсервации необходимо добиваться прогрева блока дизеля до температуры не менее 75°, поэтому время расконсервации составляет не менее 6—7 час. Разрешается производить прогрев, наливая горячий раствор в охлаждающуюся систему, сливая и заменяя его новым через каждые 5—6 мин. Раствор необходимо сливать из дизеля при температуре не менее 65°.

При этом для расконсервации потребуется 9—10 час. Для ускорения прогрева рекомендуется накрывать дизель брезентом или фанерным колпаком. В зимнее время для ускорения прогрева картера рекомендуется заливать через сапун 40—45 кг горячего авиационного масла (100—110s С) с последующим сливом его через 10—15 мин. Прогрев картера таким способом производить в течение 30—40 мин.

Расконсервация дизеля острым паром, путем обдувки снаружи и подачи его в блок, категорически запрещается, так как это вызывает появление коррозии на деталях дизеля. При прогреве консервационная смазка сливается через открытые сливные отверстия картера. Эта смазка пригодна для повторной консервации. Всего должно быть слито примерно 8—12 л смазки.

Через 3—4 часа после начала расконсервации отсоединить от двигателя выпускной коллектор, повернуть коленчатый вал вручную за соединительную муфту в обе стороны на один-два оборота, а затем повернуть 5—8 раз электростартером с целью более полного удаления консервационной смазки из камер сгорания, гильз и картера дизеля. Во избежание поломки деталей дизеля, возможной при большом скоплении консервационной смазки в камере сгорания, не следует провертывать коленчатый вал электростартером без предварительного провертывания вала вручную. После прогрева дизеля удалить оставшуюся на его наружных поверхностях консервационную смазку ветошью, смоченной в дизельном топливе, затем протереть дизель чистой сухой ветошью и ввернуть пробки в сливные отверстия.

Выпускную систему присоединить к дизелю и установить воздухофильтр. Произвести заправку систем топливом, маслом и водой в соответствии с указаниями, приведенными ниже. После проворота коленчатого вала вручную на 3—5 оборотов пустить в ход дизель, как указано ниже, прогреть ого и дать проработать 25—30 мин. При 1200—1300 об/мин без нагрузки, затем охладить дизель до температуры выходящей воды и выходящего масла 60° С, остановить и заменить масло. В формуляре дизеля сделать отметку о расконсервации. ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ПУСКУ Заправка топливом. Летом или при температуре выше 5° С для работы дизеля применяется топливо «ДЛ» ГОСТ 4749-49 или «Л» ГОСТ 305-42.

Зимой и при низких температурах в машинном отделении применяется топливо «ДЗ» ГОСТ 4749-49 или «3» ГОСТ 305-42. При температурах окружающего воздуха ниже минус 30°С применяется топливо «ДА» ГОСТ 4749-49.

При отсутствии топлива «ДА» допускается применять топливо «ДЗ» или «3» с добавлением до 50% тракторного керосина ГОСТ 1842-52. Заправляя топливный бак, следует пользоваться чистой посудой, предназначенной только для этой цели (ведро, воронка).

Воронка должна иметь сетчатый фильтр. Заливать топливо в бак необходимо через двойное шелковое полотно, а если оно отсутствует, то через сукно или фланель, расположив их ворсистой стороной вверх. Следует заливать топливо в бак за несколько часов до работы с таким расчетом, чтобы оно отстоялось.

Нельзя допускать попадания в топливный бак воды, снега или механических примесей. Сетку из заливной горловины бака надо периодически снимать для очистки. Бак всегда должен быть тщательно закрыт. Надежная работа топливной аппаратуры дизеля во многом зависит от чистоты топлива.

Заправка маслом. При температуре окружающего воздуха выше 5° С для дизелей типа Д6 применяется смазочное масло «МК-22» или «МС-20» ГОСТ 1013-49. При более низких температурах окружающего воздуха применяется масло «МС-14» ГОСТ 1013-49. Допускается при любой температуре окружающего воздуха применять масло «МТ-16П» ГОСТ 6360-52. Заливать масло в бак можно только через сетчатый фильтр (сетка не реже номера 05 по ГОСТ 3826-47).

При низких температурах окружающего воздуха для облегчения заправки, рекомендуется подогревать заливаемое масло примерно до 40°С. Масляный бак должен быть заполнен не больше, чем на 80% его емкости, и не менее, чем на 30 л. Уровень масла в баке можно замерять щупом, если бак не оборудован специальным указателем. Заправка охлаждающей жидкостью. При замкнутой системе охлаждения дизеля рекомендуется заправлять ее эмульсией, представляющей собой смесь воды с эмульсолом, употребляемым при механической обработке металлов. Для приготовления эмульсии чистая речная или дождевая вода подогревается до 60 70° С, после чего в нее добавляется эмульсол из расчета 1 л на 60—70 л воды.

Рекомендуется применять эмульсол «Э-1(А)» или «Э-2(Б)» ГОСТ 1975-53, вырабатываемый нефтяной промышленностью. При отсутствии речной или дождевой воды разрешается использовать колодезную воду, но прокипяченную и слитую после отстоя. В процессе эксплуатации, при работе дизеля на номинальном режиме, через 20 час. Работы доливается 1 л воды взамен испарившейся.

Через 200 час. Работы дизеля и долива в систему 10 л воды доливается 0,2 л эмульсол. При отсутствии эмульсола дизель может эксплуатироваться на чистой речной, дождевой или дистиллированной воде, но в этом случае гильзы цилиндров и рубашка цилиндров будут подвергаться более интенсивной коррозии.

Применять жесткую ключевую воду не рекомендуется, так как это ведет к интенсивному отложению накипи на гильзах и рубашках цилиндров и ухудшению охлаждения дизеля. При прекращении эксплуатации дизеля на длительный период необходимо провести мероприятия, предотвращающие коррозию гильз и рубашек цилиндров: водяные полости дизеля после их промывки чистой водой и осушения залить горячим смазочным маслом, затем масло слить и дизель оставить в таком состоянии на весь период стоянки. Перед пуском дизеля после длительной стоянки систему охлаждения нужно промыть горячен водой.